যেই টাকা দিয়ে ঢাকায় মেট্রোরেল নির্মাণ করা হয়েছে, সেই টাকা দিয়ে ঢাকা শহরকে 'বিকেন্দ্রীকরণ' করে দেশের বিভাগীয় শহরগুলো উন্নত করা যেতো। ঢাকামুখী জনগণ তাদের নিজস্ব বিভাগীয় শহরমুখী হতে পারতো, ঢাকার যানজটও কমে যেতো।

কিন্তু বড় বড় প্রজেক্ট নামাতে পারলে সেখানে লুটপাটের সম্পর্ক থাকে। ফলে বিগত ফ্যাসিবাদী রেজিমে ঢাকা শহর বিকেন্দ্রীকরণের পরিবর্তে মেট্রোরেল ও বিভিন্ন ফ্লাইওভার দিয়ে ঢাকা শহরকে আরো বেশি গাদাগাদি করা হয়েছে। ফলে জনগণ তাদের এলাকায় ও বিভাগীয় শহরে কাজ না পেয়ে ঢাকামুখী হয়েছে। ফলে যানজট তীব্র থেকে তীব্রতর হয়েছে ও হচ্ছে ।

ঐ সময়টায় মেট্রোরেল ও ফ্লাইওভার নির্মাণের বিরুদ্ধে অনেক লেখালেখি করেছিলাম। কিন্তু কে শোনে কার কথা!

ঢাকার উত্তরা থেকে কমলাপুর পর্যন্ত মেট্রোরেল নির্মাণে ব্যয় হয়েছে প্রায় ৩৩ হাজার কোটি টাকা। এতে কিলোমিটারপ্রতি খরচ পড়েছে প্রায় ১ হাজার ৬০০ কোটি টাকা।
এছাড়া কমলাপুর–বিমানবন্দর ও সাভার–ভাটারা পথে মেট্রোর ব্যয় দাঁড়াবে ২ লাখ কোটি টাকা। (সূত্র: প্রথম আলো)

এত এত টাকা সামান্য সুবিধা ও নিজেদের পকেট ভারী করার জন্য ব্যয় করা হয়েছে এবং হবে। অথচ এই টাকা দিয়ে ঢাকা শহরকে বিকেন্দ্রীকরণ করা জরুরি। ঢাকার যানজট কমাতে এবং সারাদেশের উন্নয়নের মধ্যে ভারসাম্য তৈরি করতে ঢাকা শহরের বিকেন্দ্রীকরণের বিকল্প নেই।

মুহম্মদ জিয়াউল হক
তারিখ: ২রা নভেম্বর ২০২৫।